ルノーとアストンマーティン

ガソリン車とディーゼル車の販売禁止が迫っているにもかかわらず、自動車メーカーは化石燃料に賭ける

ルノーとアストンマーティンの中国支援会社吉利は、電気自動車への世界的な推進にもかかわらず、ガソリン車とハイブリッド車の開発に最大70億ユーロ（54億ポンド）を投じる予定だ。

両社は、今回の投資により、より効率的なガソリンエンジンと、車両の走行を可能にするエンジンと車輪を接続するガソリンとバッテリーのハイブリッドドライブトレインを開発することで、排出ガスの削減に貢献すると述べた。

政府が純ゼロに向けた競争でガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する準備を進めている中、ほとんどの自動車メーカーが電気自動車に多額の投資を行っている時期に、この時期が到来した。

吉利汽車のエリック・リー会長は「われわれはハイブリッド技術の世界的リーダーとなり、世界中の自動車メーカーに低排出ガスソリューションを提供するという旅に乗り出せることをうれしく思う」と述べた。

この合弁会社は 17 の工場で 19,000 人のスタッフを雇用し、両社に加えて、ジーリーが所有するボルボを含む他の顧客に製品を供給する予定です。

国有石油大手サウジアラムコは3月にルノーおよび吉利と覚書を締結しており、新会社への戦略的投資を検討しているとルノーは述べた。

この動きは、電気自動車への急速な切り替えが鉱山労働者や精製業者の製造に必要な原材料の供給能力を上回る可能性があると自動車メーカーが米国に警告した中で行われた。

トヨタなどの企業は、資源の枯渇や自動車購入者を上回る価格上昇を避けるため、ジョー・バイデン大統領の政権に対し、ペースを緩めることを検討するよう求めている。

ルノーは、シーニックモデルをベースにした水素燃料自動車を開発する計画で、さらにリスクを回避している。

酸素を燃焼させて水を生成する水素は、重量物車両を電気にするために必要なバッテリーの重量があるため、重量物車両に燃料を供給する効率的な方法とみなされています。 自動車燃料としては、バッテリーの充電にグリーン電力を使用するのに比べて、グリーン水素を製造するのに費用がかかるため、普及に苦労しています。

しかし、充電インフラの展開が遅れていることに加え、一部の顧客が急速な給油を要求するとの見通しを受けて、一部の自動車メーカーは考えを変えている。

現在、量販用の水素自動車は日本と韓国の自動車メーカーからしか購入できません。 韓国のヒュンダイは水素燃料SUVのネクソを製造し、トヨタは2014年からミライを製造している。